DATE大会碰出火花：专注细分的EDA供应商成长看好日前在德国慕尼黑举办的欧洲设计与测试(DATE)研讨会上，飞利浦半导体首席技术官René Penning de Vries呼吁EDA工具供应商多下功夫，以解决电路设计师面临的挑战。但他这一观点在遭到了Mentor Graphics公司主席兼CEO Walden C. Rhines的反驳。
“在快速变换的面向三大应用领域——家庭、汽车和移动的IC设计世界里，我们需要一个当今并不存在的EDA环境，”飞利浦的René Penning de Vries称。“我们内部可以对付一些设计工具的集成混乱问题，但耗费许多时间和精力。互用性保证应当成为所有商用EDA工具的一部分。”
Mentor Graphics的Walden C. Rhines反驳道：“没有EDA供应商能满足电路设计提出的所有要求。业内有500多家独特的EDA工具提供商，它们的累积增长速度快于三大EDA巨头。”
尽管Cadence Design Systems、Synopsys和Mentor Graphics总计占据了75%的市场，由于新的想法能较快在硅片内付诸实现，这500家细分EDA公司得以“存活，并主导各自的利基领域”。
在电子设计自动化协会(EDAC)自己的调查中，Rhines找到了EDA工业持续增长和工业忍受芯片公司抱怨底线的希望。他预见，开发特殊化功能的EDA工具存在巨大机会。
据Rhines称，需要解决“设计和EDA社会生态”里的几大问题。其中之一是要求设计师采用虚拟原型来填补硬件和软件设计之间的差距。EDA工具购买的决策者必须要熟悉所要购买的EDA功能威尼斯澳门人。真正的混合信号流程必须要集成到IDM的设计流程内，而且可制造性设计环境需要设立，这样数据流才能自由地在设计师和工艺工程师之间来回传递。
新闻亮点： ● 全球首个将安全元件（SE）、近场通信（NFC）和超宽带（UWB）精密测距技术相结合的一体式解决方案 ● 实现包括360°定位在内的出色精确传感功能 ● 利用恩智浦领先的端到端安全架构，在各类安全应用中实现安全定位功能 ● 精度可达±10 cm和±3° 恩智浦半导体（NXP Semiconductors N.V.）（纳斯达克代码：NXPI）今日正式推出安全精密测距芯片组SR100T，可为下一代支持UWB的移动终端提供量身定制的高精度定位性能。借助SR100T，移动终端将能够与智能门、入口和汽车进行通信，一旦靠近即可将它们开启。智能灯具、智能音箱和任何其他具备UWB传感功能的互联设备能够感知用户在不间的移
终端 /
“2023xEV 电池 技术论坛暨新能源光储充融合产业大会”上，NE时代资深分析师尹昊越以《 新能源汽车 BMS市场趋势》为主题进行了分享。 该报告主要有三个部分，包含BMS行业背景、市场竞争格局及未来市场趋势展望。 BMS行业背景 根据趋势来看，新能源汽车市场渗透率快要突破40%，车市整体向好。 在新能源汽车不同价位车型内卷加剧，75%的新能源车都集中到10万-30万价位，尤其集中在10万-15万，A级车市场最为集中。上图右边为 销量 Top车型，?竞争者或者行业头部在竞争这些市场的时候，最能拼的还是价格。 电池部分呢，我们用容量做了一个趋势图发现，小容量电芯减少，130-170Ah电芯已成为趋势，规模化明显
BMS市场竞争格局及趋势展望 /
谁能追逐到最翻涌的浪花？ 如今，科技圈最时髦的事有两件：一是造芯，另一个是造车。两者被称为“史诗级大风口”。 进入2021年，“造车”这件事甚嚣尘上。政策也在频频为汽车产业加码。上海、广州等多地方政府宣布，开设自动驾驶实验道路，其他城市关于新能源汽车的补贴也纷至沓来。 就在刚刚过去的7月30日，中央局会议要求，挖掘国内市场潜力，支持新能源汽车加快发展。这次虽然只有“支持新能源汽车加快发展”11个字，但政策信号的重点落脚在“加快”上。 入局者也在加快入门的脚步。在2021年过去的7个月时间里，造车新势力每个月都在上新。 除以“电动三傻”理想、蔚来、小鹏带头的新新造车势力外，手机厂商、传统互联网企业、出行公
近年来，高亮度LED应用发展神速，特别是在指示牌、交通信号灯方面。而对汽车应用来说，LED亦有极大的吸引力，长寿命、抗震、高效、对光源良好的控制能力，都是它的优势。当然，相对于白炽灯，LED需要驱动电路，还有汽车电气是靠酸铅蓄电池供电的，是机械驱动的交流发电机充电，这类电池适合白炽灯，不适用LED，因此，设计一种稳压性能良好而又低噪声的驱动电路是十分必要的。理论上，LED光输出与驱动电流有关，而与电源电压无关。最对低要求应用，如果电源电压稳定的话，一个电阻就可限制电流。值得注意的是，对这种最简单的应用电路，LED在一定程度上显示出自稳定特性。亦即，若温度升高的话，LED的光输出减少，但同时其正向压降亦降低，使驱动电流增加，从
应用的高亮度LED驱动电路 /
腾讯科技讯 谷歌(微博)在无人驾驶汽车领域的发力对于传统汽车行业而言是一个威胁。在无人驾驶技术方面，谷歌毫无疑问处于领先者的地位，其领先戴姆勒(Daimler)和沃尔沃(Volvo)等著名汽车厂商好几年。 今年5月份威尼斯澳门人，谷歌向世人展示了其两座全电动无人驾驶汽车的原型产品，清晰地向外界释放出这样的信号：谷歌要成为个人通勤产品领域的竞争者，并着眼通过该项目获得投资回报。 截至目前，谷歌在无人驾驶汽车方面的研发费用已经超过数亿美元。不过，与传统汽车厂商研发一款新车型相比，这笔研发经费显然还难以相提并论。 汽车服务取代汽车销售 谷歌进军无人驾驶汽车对于汽车行业意味着什么？汽车生产商在制造汽车产品方面有着丰富的经验，而且他们也开
7月3日，奇虎360(以下简称“360”)联手国内家电制造商海尔发布第三款360特供机“超级战舰”。由于这款手机硬件配置强大，价格实惠，被不少手机粉丝戏称为360针对小米手机的又一攻势。此前，360CEO周鸿祎和小米CEO雷军之间爆发的“小3之战”（小米手机Vs360手机）已持续了两个月有余。因此，此次360联手海尔推出“超级战舰”手机，被不少业内人士解读为“小3之战”的延续。 对于近期沸沸扬扬的“小3之战”，多数业内人士在接受《经济参考报》记者采访时表示，360和小米之间的针锋相对，事实上仅仅是移动互联网时代，入口争夺战的预演。随着越来越多的互联网公司开始涉足智能手机业务，未来以智能手机为核心的市场竞争将会愈演愈烈。
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