威尼斯澳门人中国刚想靠这个赚钱美国就准备掐掉！这两年经济亮点不多，汽车尤其是新能源汽车，算是中国经济的新亮点，不仅国内产销量双双突破3000万辆，出口也达到491万辆威尼斯澳门人，超越了日本，成为世界第一的汽车出口大国。

　　今年1月，我国汽车强势依旧，出口44万辆，同比增长47%，其中新能源车出口10.1万辆，同比增长21.7%。

　　正当中国汽车一路向上的时候，有人坐不住了，苹果公司宣布退出电动车项目，再加上前两天，奔驰也说“放弃2030年全电动车计划”。

　　苹果电动车项目起步很早，在十年前的2014年就开始了，那时造车新势力还不知道在哪，传统汽车大厂也在观望，按说有足够的时间可以折腾。

　　但项目进行得并不顺，就说“退出不干”吧，就不止一次了，前几年也退过一次，或者说暂停过一次，后来想想还是不甘心，2019年又开始发力，那次力度很大，仅从特斯拉就挖了300多人。

　　所以，苹果的电动车屡败屡战，可没少折腾，背后的原因一方面是苹果自视甚高，决心做出牛叉的产品，但另一方面也是行业发展速度太快，让苹果瞻前顾后、心猿意马。

　　一是划时代的创新，就像iphone一样，从0到1、从硬件、软件到生态，全都掌握于手中，利润从头吃到尾。这种模式当然很牛，但可遇不可求，十几年来，苹果也只有手机做到了。

　　二是微创新，虽然做不出划时代的产品，但能在成熟的产品上找到优化点，把用户体验做到极致，击穿用户的预期，也可以获得高溢价，那苹果也是满意的，这类产品比较多，有苹果的MP3、笔记本电脑、ipad、手表、耳机。

　　其实还有第三种情况，就是虽然苹果很有想法，但拿不出好的设计，无法达到让用户眼前一亮的状态，那么苹果多半会放弃，典型的就是电视，现在则又多了一个电动车。

　　互联网太强大了，尤其是短视频、网剧的崛起，人们的娱乐方式已经彻底改变了，近些年，中国电视的开机率，一直在快速下跌，已经从2016年的70%，暴跌到2023年的29.8%。

　　不仅中国如此，欧美其实也一样，毕竟中国还不算很有钱，数字化程度也不算很高，比起欧美发达国家来说，并不占优势。

　　中国走在前面的，只是互联网娱乐内容，但看看Tiktok这两年横扫欧美的样子，短视频的魅力根本挡不住，对吧！

　　新能源车则完全不是这样子，电带来的自动化和智能化，深受年轻人喜欢，车内安静又时尚，而且在大多数国家，电都比油便宜，这就使得新能源车的前景非常好。

　　马斯克从来没觉得自己在搞制造业，他一直把特斯拉当成是AI公司，这可不是随便说说，这么多年来，特斯拉的做法，确实更像是在研发AI。

　　AI的研发，其中一个重要环节就是“参数”的反馈和调校，就是人们常说的“训练AI ”，这个环节需要大量的“应用数据”，这话说起来抽象，但道理并不复杂，我举个例子，大家一听就明白：

　　智能驾驶的研发，最好的方法就是做出“初级版本”后，直接上路去跑，跑得好的方面就加强，跑出事故就赶紧调整。

　　可以说，现在全世界跑在路上的几百万辆特斯拉，就是特斯拉AI的数据采集员，每时每刻在向总部上传数据，以此不断改进AI的性能。

　　不仅从工作方法应该如此，从商业运作上讲，有个产品能分担研发成本，总是好的，AI研发实在太花钱了，没钱往里填，分分钟就得关门……

　　大伙最近应该都听说了，英伟达的AI芯片卖得很火，这东西一片就要3万多美元，一个项目动辄就要几百片，这得花多少钱？

　　而上边说的数据采集、反馈和调校，也需要大量人员参与，这又要花很多钱，这两项巨额成本，足以挡住大部分公司。

　　也就是说，如果能有个产品，在前期赚点钱回来，研发AI的资金压力会小很多，毕竟不是所有的AI公司，都能像openai一样，找到微软这样的大爹。

　　苹果身处美国，要钱有钱、要人有人，可以说没有他搞不出来的设计，但问题是美国没有制造业，准确的说，美国没有新能源车的产业链。

　　前文说了，苹果的研发就是两个路子，要么独创，要么微创新、但做到极致，这两个路子都能保证苹果，对产业链有绝对的控制力：一部苹果手机卖5000-8000元，但留给中国果链的价值，也就是400-600元。

　　这也是苹果公司成为巨头的原因，实在太赚钱了，销量只占世界的20%，但利润却能占到整个行业的80%。

　　一辆车的成本，三分之一是动力电池，而中国电池企业的市占率，就超过了全行业的 75%......

　　可以说，全世界的新能源车，大多绕不过中国电池，苹果也一样，只要想做车，仅电池这一项，就得把三分之一的产值留在中国。

　　这苹果还怎么玩？想延续iphone的辉煌，要么把整车价格标成天价，要么把高额利润降下来，这两点，苹果其实都做不到。

　　但这都是老黄历了，最近两年，中国的三电等核心部件，做的都非常好，下图是2023年，新能源车核心零部件的市场份额：

　　苹果的老板库克，不是研发出身，他是个供应链专家，这是乔布斯当年给他的评价，这样的专家对生态非常敏感，看到榜单上全是中国企业，打心底里就不开心，这不是他喜欢的生意。

　　如今的特斯拉，虽然生意越来越大，烦心事却越来越多，他们领导了电动车多年，但销量却连续两年被比亚迪碾压，2022年落后了55万辆，去年更是落后了122万辆。

　　不仅销量差距越拉越大，去年年初为了扩大销量，特斯拉还主动挑起价格战，结果是销量没增加多少，利润却大幅下滑：

　　大伙不要小看这跌的三成多，要知道美国这两年的上涨，全靠“科技七公主”带指数，人家6个都是涨完一波，接着再涨一波，特斯拉一年跌了三成多，已经算的上大跌了。

　　马斯克号称火星人，心态一直非常乐观，但面对中国车企和产业链，也被打的没脾气了，已经开始呼吁贸易壁垒了！

　　美国想到的办法就是贸易壁垒，打不过你，但我能让你的货进不来，这做法的典型，就是美国的通讯行业。

　　美国自己的思科打不过华为、中兴，就限制他们产品进入美国。这么多年过去了，思科还是那个傻儿子，但至少面子上是好看的，整个美国不仅没中国通讯设备，也没啥中国手机。

　　现在轮到新能源车了，美国最近的《通胀削减法案》又升级了，美国国内所有的外国电动汽车都拿不到补贴，当然，这里针对的是日韩和欧洲的新能源车，中国车根本不用想，人家一辆都不让卖，还说啥补贴呢……

　　中国退出新能源车补贴，是因为行业已经做起来了，美国除了特斯拉，其他车企的电动车业务还比较弱，这就不扶植了吗？

　　美国的特斯拉发展得很好，一开始心里美滋滋，但现在特斯拉也跟不上中国同行的节奏了，2023年的销量，竟然落后比亚迪120多万辆，要是算上其他中国车企，美国公司怕是被甩的影子都看不到。

　　这就产生一个巨大问题：大规模补贴电动车吧，就会让本就高性价比的中国车企，大规模进入，而且，就算把补贴点对点给到美国车企，他们为了拿到补贴、为了控制成本，也必须和中国公司合作。

　　就说动力电池吧，虽然中国企业占领了75%的市场，但好歹有韩国的LG、SK和日本的松下，规模也还可以，尚可一战。

　　但问题是，这三个哥们的电池，很大一部分就是贴了个牌子，其实还是中国企业生产的，而另外一部分，即使是韩国自己生产，可原材料还是要从中国进口……

　　不仅电池如此，电动车特有的一体化压铸技术、车载软件控制等等，都离不开中国企业，所以，美国补来补去，肯定会补贴到中国企业，完全躲不开。

　　德国、英国是暂停了补贴威尼斯澳门人，法国则收紧了补贴范围，将中日韩的电动车排除在外。文章一开始说到的，奔驰取消了“2030年全电动车计划”，也是这个大背景下的产物。

　　说到欧美的贸易大棒、贸易壁垒，大伙多半还是心有余悸的，这么多年下来，美国那块土地上，真的没有中国的通讯设备，没有中国的手机，也没有中国的新能源车。

　　没有，被保护的思科，如今不是打不过华为和中兴，就连爱立信也打不过，完全没有当年通讯巨头的风光了。

　　当年打不赢日韩、德国车企的“傻儿子”，如今面对的不是效率的竞争，更是技术巨变的大变革，他们更玩不转。

　　其实这道理，中国小伙伴是最明白的，落后就要挨打，我们有大清落后的历史，咱们一方面痛心大清到处受欺负，另一方面也深知，保护和顽固，无法养出优秀企业。

　　中国去年的车市，、合资车日子都不好过：本田全年下跌了10.1%；日产下跌了24.8%；大众下跌了8%；通用下跌了16.1%，只有丰田稍微好一点，但也下跌了1.7%。

　　大盘增长了两位数，那些国际著名汽车，销量却一个比一个难看，原因就是中国车现在的质量不错、性价比很高，尤其是新能源车。

　　这一两年，大伙基本接受了一个说法：合资20万的车，比不过10来万的国产新能源，合资30、40万的车，比不过20多万的新能源。

　　中国的汽车消费者，可以说是最挑剔的消费者，钱不如欧美人多嘛，心又细，能得到他们的认可，太不容易了。

　　数据也支持这个说法，2023年，中国新能源车在国内卖了950万辆，同比增长38%，市场占有率31.6%，和油车几乎是1:2的比例了。

　　中国车市是全世界最卷的市场，中国新能源车已经打开一片天地，这么好的产品，欧美真想弄几个壁垒，就能挡住？

　　洞中方一日，世上已千年，“傻儿子”在家里暖蛋的时候，人家却在外边高速迭代、进步，时间拖得越久威尼斯澳门人，差距只会越大。